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汽车相关知识

制动器(brake staff)简介 
 

制动器就是刹车。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车nba下注_首页_nba下注官网、闸。制动器主要由制动架nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网、制动件和操纵装置等组成nba下注_首页_nba下注官网。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。为了减小制动力矩和结构尺寸nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,制动器通常装在设备的高速轴上nba下注_首页_nba下注官网,但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上nba下注_首页_nba下注官网。有些制动器已标准化和系列化nba下注_首页_nba下注官网,并由专业工厂制造以供选用。

制动器分为行车制动器(脚刹)nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,驻车制动器(手刹)。 在行车过程中,一般都采用行车制动(脚刹),便于在前进的过程中减速停车nba下注_首页_nba下注官网,不单是使汽车保持不动nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。若行车制动失灵时才采用驻车制动nba下注_首页_nba下注官网。当车停稳后nba下注_首页_nba下注官网,就要使用驻车制动(手刹)nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,防止车辆前滑和后溜nba下注_首页_nba下注官网。停车后一般除使用驻车制动外nba下注_首页_nba下注官网,上坡要将档位挂在一档(防止后溜)nba下注_首页_nba下注官网,下坡要将档位挂在倒档(防止前滑)nba下注_首页_nba下注官网。

使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据,其大小由机械的型式和工作要求决定nba下注_首页_nba下注官网。制动器上所用摩擦材料(制动件)的性能直接影响制动过程,而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度nba下注_首页_nba下注官网。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性nba下注_首页_nba下注官网。摩擦材料分金属和非金属两类nba下注_首页_nba下注官网。前者常用的有铸铁、钢nba下注_首页_nba下注官网、青铜和粉末冶金摩擦材料等,后者有皮革nba下注_首页_nba下注官网、橡胶nba下注_首页_nba下注官网、木材和石棉等nba下注_首页_nba下注官网。

 

鼓式制动器

鼓式制动也叫块式制动nba下注_首页_nba下注官网,是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的nba下注_首页_nba下注官网。鼓式制动是早期设计的制动系统,其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了,直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。现在鼓式制动器的主流是内张式nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧,在刹车的时候制动块向外张开nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,摩擦制动轮的内侧nba下注_首页_nba下注官网,达到刹车的目的nba下注_首页_nba下注官网。 相对于盘式制动器来说nba下注_首页_nba下注官网,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,鼓式制动器的制动力稳定性差nba下注_首页_nba下注官网,在不同路面上制动力变化很大nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,不易于掌控nba下注_首页_nba下注官网。而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形nba下注_首页_nba下注官网,容易产生制动衰退和振抖现象nba下注_首页_nba下注官网,引起制动效率下降。另外nba下注_首页_nba下注官网,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,鼓式制动器也并非一无是处,它造价便宜,而且符合传统设计nba下注_首页_nba下注官网。 四轮轿车在制动过程中nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,由于惯性的作用nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,前轮制动力要比后轮大nba下注_首页_nba下注官网,后轮起辅助制动作用nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,因此轿车生产厂家为了节省成本,就采用前盘后鼓的制动方式nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。不过对于重型车来说nba下注_首页_nba下注官网,由于车速一般不是很高nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高,因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计nba下注_首页_nba下注官网。 可分为定钳盘式和浮钳盘式两类nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。
 
1.鼓式刹车优点

自刹作用:鼓式刹车有良好的自刹作用nba下注_首页_nba下注官网,由于刹车来令片外张nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显nba下注_首页_nba下注官网,因此nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,一般大型车辆还是使用鼓式刹车,除了成本较低外nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,大型车与小型车的鼓刹nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,差别可能祗有大型采气动辅助nba下注_首页_nba下注官网,而小型车采真空辅助来帮助刹车nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。 成本较低:鼓式刹车制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统,因此制造成本要比碟式刹车低nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。 可分为定钳盘式和浮钳盘式两类nba下注_首页_nba下注官网。
 
2. 鼓式刹车缺点

由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内nba下注_首页_nba下注官网,造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去nba下注_首页_nba下注官网,影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。

 

盘式制动器

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘,被称为制动盘nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。其固定元件则有着多种结构型式nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,大体上可分为两类nba下注_首页_nba下注官网。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块nba下注_首页_nba下注官网,每个制动器中有2~4个nba下注_首页_nba下注官网。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中,总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器nba下注_首页_nba下注官网。另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形,制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触,这种制动器称为全盘式制动器nba下注_首页_nba下注官网。钳盘式制动器过去只用作中央制动器nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器nba下注_首页_nba下注官网。这里只介绍钳盘式制动器nba下注_首页_nba下注官网。钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。
 
1.碟式刹车的优点

由于刹车系统没有密封nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上nba下注_首页_nba下注官网,碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出,以维持一定的清洁。此外由于碟式刹车零件独立在外,要比鼓式刹车更易于维修nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。
 
2.碟式刹车的缺点

碟式刹车除了成本较高nba下注_首页_nba下注官网,基本上皆优于鼓式刹车nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。
 
3.盘式制动器的特点

盘式制动器与鼓式制动器相比nba下注_首页_nba下注官网,有以下优点:一般无摩擦助势作用nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小nba下注_首页_nba下注官网,即效能较稳定;浸水后效能降低较少nba下注_首页_nba下注官网,而且只须经一两次制动即可恢复正常nba下注_首页_nba下注官网;在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较??nba下注_首页_nba下注官网;制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网;较容易实现间隙自动调整nba下注_首页_nba下注官网,其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言,因为制动盘外露,还有散热良好的优点。盘式制动器不足之处是效能较低,故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置nba下注_首页_nba下注官网。

目前nba下注_首页_nba下注官网,盘式制动器已广泛应用于轿车,但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,大都只用作前轮制动器nba下注_首页_nba下注官网,而与后轮的鼓式制动器配合nba下注_首页_nba下注官网,以期汽车有较高的制动时的方向稳定性nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。在货车上nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,盘式制动器也有采用nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网,但离普及还有相当距离nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网nba下注_首页_nba下注官网。

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